事件：微博和微信朋友圈里近日流傳著一個段子，實(shí)際打車費(fèi)為25元，司機(jī)要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機(jī)可多賺20元，乘客少支出20元。這個段子的由頭是嘀嘀打車、快的打車開展的“紅包返現(xiàn)”活動。即通過打車軟件及各自所關(guān)聯(lián)的支付手段，在每一單，乘客、司機(jī)師傅均可獲得相應(yīng)數(shù)額的返現(xiàn)、紅包。

　　支付寶是快的打車的盟軍，二者背靠同一巨頭阿里巴巴；微信則是嘀嘀打車的盟軍，二者背靠另一巨頭騰訊。而近期，剛剛跟投嘀嘀打車新一輪1億美元的融資不久，騰訊又為嘀嘀打車的促銷活動準(zhǔn)備了3億人民幣現(xiàn)金。而另一家叫車服務(wù)——快的打車的投資者阿里巴巴也毫不示弱，再為市場送去5億人民幣的“紅包”。一時間，打車服務(wù)成為了中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂燒錢的火盆。
　　
　　但必須承認(rèn)的是，這看上去有些瘋狂的注資行為絕對算得上是一件好事。一方面，用現(xiàn)金紅利吸引租車司機(jī)和用戶來使用打車服務(wù)和移動支付，能夠促進(jìn)這兩個市場的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打車和快的打車這樣對人們出行有實(shí)際幫助的服務(wù)能夠繼續(xù)存活下去。

　　不過，落回到騰訊和阿里巴巴，除了作為各自推廣移動支付的前線陣地，相互逼著對方將投資金額水漲船高外，打車應(yīng)用從業(yè)務(wù)層面上而言，對于阿里巴巴和騰訊是否有實(shí)際幫助？
　　
　　而我們知道，目前嘀嘀打車和快的打車仍處于燒錢階段，從業(yè)務(wù)上看，也與兩家現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)——移動社交與互聯(lián)網(wǎng)金融，沒有太大交集。不過，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們即將在多個領(lǐng)域進(jìn)行高度重合的“白刃戰(zhàn)”的狀況下，對打車服務(wù)的投資，還是有更大的價值空間可以想象的。

　　它甚至可以擴(kuò)展到更廣泛的公共交通領(lǐng)域。試想如果打車應(yīng)用開始提供“公交車到達(dá)時刻查詢”服務(wù)應(yīng)該怎么做——讓用戶可以通過二維碼等方式“刷卡”付費(fèi)，同時用戶刷卡的瞬間便能夠采集到公交車在每一個站的�？啃畔ⅲ瑢⑦@些信息匯集起來就形成了一個流動的全城公交地圖。如果再進(jìn)一步，將其和路況結(jié)合起來，能夠有效預(yù)判公交車的到達(dá)時間，為用戶提供“打車”或是“等公交”的選擇參考。同時，它也能將阿里巴巴和騰訊當(dāng)下的競爭核心——移動支付的受眾擴(kuò)展到一個遠(yuǎn)比打車市場更廣泛的領(lǐng)域。
　　
　　打車是基礎(chǔ)性應(yīng)用，裝打車軟件并經(jīng)常打車的是社會的中產(chǎn)階級，向這部分人提供周邊生活服務(wù)推薦，進(jìn)行精準(zhǔn)的廣告投放將是未來打車軟件的出路。背靠騰訊系和阿里系，嘀嘀打車和快的打車都不缺錢，也都不著急賺錢。最后的成敗就看誰能燒錢搶占更多的市場，誰又能做好后續(xù)服務(wù)真正抓住市場。